Признаки пробитой прокладки ГБЦ, поиск и устранение неисправностей, особенности замены

Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух основных частей — блока цилиндров и головки блока цилиндров (ГБЦ). Истории известны экзотические конструкции, когда эти узлы были отлиты в одном монолитном корпусе, но такая схема не нашла применения ввиду низкой технологичности и ремонтопригодности.

Во всех современных ДВС блок и головка разъемные, а герметичность соединения обеспечивается прокладкой ГБЦ. Ее конфигурация такова, что изолированы друг от друга камеры сгорания цилиндров, масляные камеры и каналы для охлаждающей жидкости. Отсутствуют утечки газов по стыку блока с головкой.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Данная неисправность проявляет себя сопутствующими признаками, в числе которых:

• Выхлоп в виде белесого пара при любых температурах окружающего воздуха, более густого, чем конденсат, который образуется в глушителе при прогреве мотора в холодную погоду. Сопровождается падением уровня охлаждающей жидкости, на свечах образуется белый налет. Это означает, что через пробитую прокладку антифриз (тосол) попадает в камеру сгорания одного или нескольких цилиндров, и его пары выводятся через выхлопную систему вместе с отработанными газами.
• Выход ДВС за допустимую температуру с закипанием тосола.
• Попадание отработанных газов в систему охлаждения. Жидкость в расширительном бачке под действием пузырьков воздуха бурлит.
• Маслянистый налет рыжего оттенка на стенках расширительного бачка, в крышке, а в масле появляются следы эмульсии. Данное явление свидетельствует о попадании антифриза в систему смазки и наоборот, масла в систему охлаждения, что крайне негативно сказывается на ресурсе поршневой группы.
• Низкая эффективность отопителя салона из-за наличия газов в охлаждающей жидкости.
• Масляные потеки из-под прокладки ГБЦ.
• Затрудненный пуск.

Во всех случаях двигатель со временем теряет мощность и начинает работать неустойчиво, иногда с громкими «прострелами» в цилиндрах или между ними. В начальной стадии негативные эффекты сказываются несущественно, затем «болезнь», прогрессируя, принимает крайние формы.

Причины прогара прокладки ГБЦ

В большинстве случаев причиной пробоя прокладки является перегрев ДВС. Чрезмерно высокая температура приводит к деформации крепежных болтов и самой головки. Чугунные ГБЦ такой болезнью не страдают, но подвержены появлению трещин при чрезмерном нагреве. Алюминий подвержен деформации значительно сильнее. Изменившаяся геометрия приводит к разгерметизации и прорыву горячих газов, прокладка со временем прогорает.

Другой причиной может стать затяжка крепежных болтов с неверным усилием. Недотянутые крепления не обеспечивают необходимой плотности соединения. Излишнее усилие вызывает деформацию материала прокладки. Почти всегда перетяжка происходит неравномерно, что опять нарушает геометрию. Не стоит полагаться на опыт и затягивать болты по ощущениям, необходимо использовать динамометрический ключ.

Использование низкооктанового бензина также может привести к прогару головки. Опасность представляют детонационные волны, возникающие при эксплуатации автомобиля на бензине с октановым числом ниже рекомендованного производителем. Усугубляет ситуацию длительная работа ДВС с высокими нагрузками. Детонация возникает и при работе на переобедненной топливовоздушной смеси, неверном угле опережения зажигания, чрезмерном нагаре на днище поршня и стенках камеры сгорания.

Как удостовериться, что прокладка пробита

Для этого не нужны сложные исследования, косвенно об этом скажет присутствие одного или нескольких признаков прогара прокладки, описанных выше.

Когда пробита перемычка между цилиндрами, они начинают сообщаться друг с другом, падает компрессия, мотор работает неустойчиво. Перемешивание масла и антифриза, попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания обнаруживаются визуально по состоянию жидкостей и цвету выхлопа.

При подозрениях на пробитую прокладку лучше обратиться в автосервис, потому что высока вероятность ошибки при установлении самостоятельного диагноза. Там точно определят причину отклонений. Мало установить неисправность, надо ее еще и устранить. Демонтаж головки блока трудоемкая операция, без опыта заменить прокладку сложно. Необходимо знать и точно соблюдать технологию замены.

Особенности замены ГБЦ

Демонтаж ГБЦ производится в соответствии с технологическими картами и включает в себя массу работ. Необходимо слить технические жидкости, демонтировать множество датчиков, отсоединить впускной и выпускной коллекторы, топливопроводы, привод ГРМ и многое другое.

После того как головка демонтирована, она очищается от следов старой прокладки, нагара, потеков. Затем проверяют плоскостность. Если присутствует избыточная деформация, головку необходимо шлифовать. Следует учесть, что удаленный при шлифовке материал уменьшает высоту головки, и это необходимо компенсировать установкой прокладки большей толщины. Иначе возможны детонации за счет уменьшения камеры сгорания. При подозрении на разгерметизацию самой головки она опрессовывается, а при наличии микротрещин меняется целиком.

Необходимо уделить самое пристальное внимание состоянию крепежных болтов. При малейшем подозрении на то, что их «повело», крепежи необходимо заменить. Иначе обеспечить герметичное соединение не удастся. Прокладку перед установкой рекомендуется обработать графитовой смазкой. Если антифриз на неисправном двигателе перемешивался с маслом, тогда и систему охлаждения, и систему смазки необходимо промыть и залить новые жидкости. По окончании работ двигатель заводят и проверяют его работу.

Сеть автосервисов «Курс Авто» занимается обслуживанием и ремонтом всех узлов и агрегатов автомобилей любых марок независимо от сложности, в том числе заменой прокладки ГБЦ. К вашим услугам квалифицированный персонал, современное техническое оснащение, удобная форма оплаты, выбор запчастей. Предоставляются гарантии, скидки. Звоните, обращайтесь.