Обгонная муфта генератора: все об устройстве и неисправностях

Обычно автовладельцы начинают интересоваться конструкцией обгонной муфты, когда пробег автомобиля превышает отметку в 100000 км. Объясняется это естественным износом детали и нуждой заменять ее новой. За что отвечает обгонная муфта, каков принцип ее работы, как проявляются ее поломки – об этом в материале.

Что собой представляет обгонная муфта

Другое название этой детали – муфта свободного хода. Она отвечает за плавность хода, а также независимое вращение вала и шкива в генераторе, которые вращаются в одну сторону. Устройство предотвращает передачу крутящего момента ведущему валу при чрезмерном повышении скорости вращения ведомого вала.

Моторы совершенствуются, повышается их мощность, число цилиндров, топливо тоже становится качественнее. В то же время инженеры работают над увеличением срока службы приводного ремня. Эти причины поспособствовали появлению такой детали как обгонная муфта. Ранее шкив был соединен с валом генератора гайкой. Из-за жесткой «сцепки» силовой агрегат работал рывками, а коленвал и вал генератора, вращающиеся с разной скоростью, перегружали ременную передачу.

Автомобильная промышленность развивается, генераторы стали крупнее и тяжелее. Транспортные средства начали дополняться новыми механизмами, в том числе и навесными, для работы которых необходима энергия. Изменения коснулись и силовых агрегатов – снизилась их шумность во время работы, сила вращения значительно увеличилась. Инженеры оптимизировали систему и дополнили ее обгонной муфтой. В ней предусмотрен роликоподшипник, балансирующий скорость вращения ведущего вала и вала генератора. Это позволило продлить срок службы ремня привода с 30000 до 100000 км.

Как устроена обгонная муфта

Выделяют два вида муфт, которые различаются конструкцией – с роликами и с храповиком. Типовое исполнение:

• Наружная обойма – соединительная муфта с пазами внутри, которые нужны для зацепления. Обычно это ведомый элемент.
• Внутренняя обойма – еще одна полумуфта, сцепленная с ведущим валом силовой передачи.
• Пружины фрикциона – эти элементы выталкивают роликовые элементы или зацепляют храповик для блокирования муфты.
• Ролики – детали исполнительного типа, отвечающие за передачу крутящего момента через муфту при ее блокировке.

Разберем, как работает деталь. После блокирования она передает момент посредством исполнительных роликов. Во время езды ведущий вал приводит во вращение жестко подсоединенную обойму изнутри муфты – за счет силы момента роликовые элементы прижимаются к ведомой обойме посредством пружин фрикциона, из-за чего узел плотно зацепляется и блокируется.

Будучи блокированной, муфта вращается по часовой стрелке, при этом передает момент приводу автомобиля. Движение муфты в обратную сторону приводит к разъединению узла трансмиссии, из-за чего внутренняя обойма прокручивается, но не передает момент.

Такая конструктивная особенность необходима, чтобы момент передавался лишь в одну сторону. В то же время трансмиссия получает защиту от износа, когда ведомый вал начинает вращаться быстрее, нежели ведущий.

Признаки неисправности муфты

Деталь может начать сбоить по разным причинам. Распространенные неисправности:

• Механизм загрязнен или внутрь него попала вода. Это становится причиной ускоренного износа материала, из которого сделаны подшипники и реверсивные ролики.
• Клин узла. Подшипники и внутренняя обойма перестают функционировать, когда их поверхности стерлись, износились. В этом случае система продолжит работать, но в качестве обычного шкива, не дополненного муфтой.
• Внутренняя и наружная обойма начинают вращаться по отдельности. Причина проблемы – изношенность деталей изнутри шкива. При такой неисправности сразу понадобится ремонт, так как генератор просто не будет получать заряд.
• Разрыв муфты. Обойма попросту может разорваться, если ролики заклинит. Такое происходит, когда скорость вращения коленвала выше, чем у ротора генератора, или наоборот. Если вовремя не устранить неисправность, возможно существенное деформирование вала генератора или порча приводного узла.

Хоть ресурс муфты и составляет примерно 100000 км, этот механизм нередко ломается раньше. Чтобы не допустить серьезных поломок, понадобится продиагностировать узел.

Диагностика обгонной муфты

Важно проверить работоспособность шкива с муфтой, когда:

• снизилась яркость свечения фар или на приборной панели горит значок неисправности аккумуляторной батареи (велика вероятность, что АКБ не получает достаточный уровень заряда);
• при движении на низких оборотах слышен шум, а при нажатии на педаль тормоза ощущается вибрация, которая сопровождается сильными рывками (эти признаки указывают на заклинивание механизма).

Полноценную проверку проводят мастера. Для этого они демонтируют генератор, используя особый ключ. Попутно проверяют работу коробки передач, оценивают состояние трансмиссии, стартера, сцепления.

Заключение

Муфта свободного хода – важная деталь генератора. Если бы ее не было, ременной привод изнашивался бы куда чаще, делая эксплуатацию транспортного средства более затратной. У муфт есть свой эксплуатационный ресурс, благо, такая запчасть доступная. Но ее замену лучше доверить специалистам, у которых есть все нужные для этого инструменты, насадки, а также опыт.