Какое моторное масло лучше заливать зимой

Зимой двигатель испытывает серьезные нагрузки. При минус 25 обычное масло густеет настолько, что стартер еле проворачивает коленвал. В первые секунды смазка хуже (пограничный режим), пока масло не прокачалось. Именно в эти моменты происходит основной износ деталей. Неправильно подобранное масло может сократить ресурс двигателя на треть, а то и вовсе оставить автомобиль на морозе с севшим аккумулятором.

Какое масло заливать в двигатель на зиму

Зимнее моторное масло выбирают по трем параметрам. Вязкость на холоде показывает, насколько быстро оно прокачается по системе после запуска. Стандарт SAE помогает понять, при каких температурах масло вообще работает. Химический состав определяет, как долго оно сохранит свои свойства в жестких условиях.

Вязкость масла

Вязкость показывает, насколько легко масло течет при разных температурах. Слишком густое масло на морозе превращается почти в желе – маслонасос не может его прокачать, подшипники коленвала работают на износ. Слишком жидкое при рабочей температуре создает тонкую пленку, которая не защищает детали от трения.

Зимой важна именно низкотемпературная вязкость. При минус 30 разница между маслом 0W-40 и 10W-40 колоссальная. Первое остается текучим и быстро расходится по системе. Второе густеет настолько, что стартеру требуется заметно больше энергии для прокрутки двигателя. На морозе аккумулятор выдает вдвое меньше тока, чем обычно. А тут еще густое масло добавляет нагрузки на стартер.

Вязкость измеряют при двух температурах – на холоде и при 100 градусах, когда мотор уже прогрет. Цифра перед буквой W (от слова Winter) показывает, насколько хорошо масло течет в мороз. Чем она меньше – тем лучше масло работает на морозе. Цифра после W характеризует вязкость при высокой температуре, но для зимы это вторично.

Классификация SAE

По стандарту SAE J300 масла разделены на классы. Зимние маркируют цифрой с буквой W – например, 0W, 5W, 10W. Летние просто цифрой: 30, 40, 50. Всесезонные получают двойное обозначение вроде 5W-30 или 10W-40. Первая цифра указывает примерный температурный минимум:

• 0W – до минус 35-40°C.
• 5W – до минус 30-35°C.
• 10W – до минус 25-30°C.
• 15W – до минус 20-25°C.

Эти значения приблизительные. Реальная температура застывания зависит от конкретного масла и его присадок. Некоторые 0W действительно работают при минус 40, другие начинают густеть уже при минус 35.

Для средней полосы России достаточно 5W-30 или 5W-40. В Сибири и на севере лучше брать 0W-30 или 0W-40. В южных областях, где морозы слабее минус 15, сгодится и 10W-40. Правда, тут надо смотреть на требования автопроизводителя – некоторые моторы не рассчитаны на совсем жидкое масло.

Химический состав

Масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Для зимы химический состав имеет принципиальное значение.

• Минеральное масло производят из нефти методом прямой перегонки. Самое дешевое, но густеет на морозе сильнее остальных. При минус 20 уже может создать проблемы с запуском. Плюс быстро окисляется и теряет свойства. Для современных двигателей зимой практически не подходит.
• Полусинтетика – смесь минеральной основы с синтетическими компонентами в пропорции примерно 70/30 или 60/40. Компромиссный вариант по цене и характеристикам. Работает стабильнее минералки, но уступает чистой синтетике в текучести на морозе. Для климата средней полосы, где зимой держится около минус 20-25, полусинтетика справляется.
• Синтетику делают химическим синтезом, а не просто перегонкой нефти. Молекулы в ней однородные, структура стабильная. Такое масло меньше густеет на холоде и лучше сохраняет свойства при высоких температурах. Стоит дороже, зато обеспечивает максимальную защиту двигателя. Для суровых зим – оптимальный выбор.

Есть еще гидрокрекинговые масла – формально их относят к синтетике, хотя производят из минеральной основы глубокой переработкой. По характеристикам близки к настоящей синтетике, но стоят дешевле. Для большинства автомобилей разница несущественна.

Основные критерии выбора зимнего моторного масла

Кроме вязкости и состава, при выборе масла нужно учитывать несколько важных моментов.

Рекомендации производителя автомобиля – первое, на что стоит смотреть. В мануале к автомобилю написано, какая вязкость допустима и какие стандарты нужны. Многие современные двигатели капризные – им подавай масло с определенным допуском типа VW 504.00 или MB 229.5. Залил что попало – могут отказать в гарантии при поломке.

Пробег и состояние мотора тоже играют роль. Свежий двигатель нормально берет жидкое масло 0W-20. А вот изношенному с большими зазорами нужна вязкость повыше – 5W-40, а то и 10W-40. С жидким маслом давление упадет, начнутся течи через старые сальники.

Условия эксплуатации – еще один фактор. Короткие поездки по городу зимой тяжелее для масла, чем длинные по трассе. Двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры, в картере накапливается конденсат и продукты неполного сгорания. Масло быстрее окисляется и теряет свойства. В таком режиме интервалы замены лучше сократить вдвое.

Климатические условия региона определяют выбор зимнего класса вязкости:

• Южные регионы (зимой до минус 15) – подходит 10W-40 или 15W-40.
• Средняя полоса (до минус 25) – оптимально 5W-30 или 5W-40.
• Сибирь и Север (ниже минус 30) – только 0W-30 или 0W-40.

Качество масла проверяется по маркировкам на канистре. API (American Petroleum Institute) определяет уровень свойств – для бензиновых двигателей последние категории SP и SN, для дизелей CK-4 и CJ-4. Европейская классификация ACEA раскидывает масла по группам: A/B идет для обычных бензиновых и дизельных моторов, C – для тех, что с сажевыми фильтрами.

Цена и известность бренда что-то значат, но не всегда. Известные производители типа Mobil, Shell, Castrol, Liqui Moly обычно держат планку. Но и среди менее раскрученных марок встречаются достойные продукты. Главное – покупать масло у официальных дилеров, а не на авторынках, где встречаются поддельные канистры.

Обычно, летом замену делают через 10-15 тысяч километров. Зимой при активной езде стоит сократить интервал до 7-8 тысяч. Ориентируйтесь на мануал/допуск и условия эксплуатации: при коротких поездках и частых холодных пусках интервал обычно сокращают.

В суровом климате перед зимой есть смысл перейти на более жидкое масло. Вместо 10W-40 залить 5W-40, или вместо 5W-30 поставить 0W-30. Мотор будет легче крутиться на морозе, износ при запуске уменьшится. Весной можно вернуться к обычному маслу или оставить всесезонное – современная синтетика одинаково хорошо работает и зимой, и летом.

Синтетика предпочтительнее для зимы по всем параметрам. На холоде синтетика остается текучей, быстро расходится по деталям, не так сильно окисляется со временем. Да, она дороже полусинтетики процентов на 30-40. Зато мотор защищен лучше, да еще и топливо экономится – хорошее масло дает меньше потерь на трение.