Как выбрать подвесной подшипник карданного вала

При сборке автомобиля используют различные подшипники, различающиеся друг от друга. На одни приходятся сравнительно малые нагрузки, другие же рассчитаны на выдерживание огромного веса. Подвесные подшипники карданного вала и вовсе сталкиваются с вибрационными, ударными нагрузками по ходу эксплуатации. Они сделаны достаточно живучими, поэтому редко требуют замены. Но если в этом есть необходимость, надо знать, что учитывать при выборе.

Функция подвесного подшипника кардана

Обозначим, что карданный вал выступает важным элементом трансмиссионной системы. Деталь передает вращение редуктору моста от коробки передач. Существуют простые и универсальные карданы, способные компенсировать немаленькие смещения вдоль оси. Также деталь различается местом расположения.

Мастера автосервисов называют кардан опорным узлом, а шарнир с подвесным подшипником, который выступает его частью – промежуточным. Их назначение – промежуточная передача. С ними два вала служат опорой один для другого и, будучи расположенными под изменяемым углом, обеспечивают непрерывность вращения. При угле между валами свыше 20°, на промежуточный механизм приходятся чрезмерные нагрузки, из-за чего тот быстро может испортиться. Подвесные подшипники хоть и сконструированы такими, чтобы выдерживать большие напряжения, на продолжительную перегруженность не рассчитаны.

Конструктивные особенности подвесного подшипника

Описываемый сборочный узел удерживает кардан, не мешая ему вращаться. Состоит непосредственно из подшипника, демпфера (специальной подушки из резины) и скобы. Последняя выступает крепежной деталью.

Визуально все подшипники схожи, но их объединяет одна проблема – при изнашивании они начинают люфтить, скрипеть, биться. Когда износ небольшой, биения практически не ощущаются, но если деталь сильно изношена, выявить это просто.

К слову, резиновая подушка не гасит биения, ее задача – гашение вибраций кардана. Без демпфера вибрации бы приходились на кузов. Что до скобы – это простая металлическая деталь, фиксирующая кардан в нужном положении.

Каким требованиям должны отвечать подвесные подшипники

Ко всем деталям кардана предъявляются повышенные требования, что продиктовано непростыми эксплуатационными условиями. Работоспособность узла влияет на безопасность езды, состояние транспортного средства. Подвесной подшипник, будучи частью кардана, характерен такими свойствами:

• высокая степень защиты от действий агрессивной среды;
• бесшумная работа с минимумом вибраций;
• легкость в техобслуживании, ремонтопригодность;
• небольшие размеры;
• стойкость к радиальным, угловым нагрузкам;
• возможность сборки/разборки.

Существуют съемные и несъемные подшипники, отвечающие вышеуказанным требованиям. Заменить съемную модель под силу даже рядовому автовладельцу, а вот с несъемной придется повозиться – надо будет сбивать или срезать с помощью углошлифовальной машины.

Основные неисправности

Точное определение характера дефекта кардана – задача не из простых. Для этого понадобится специализированное оборудование. Но владелец авто может понять, надо ли срочно ехать в автомастерскую или нет. Основные проблемы с подвесным подшипником проявляются в следующем:

• вибрации стали ощутимее;
• появился хрустящий звук;
• детали прикасаются друг к другу.

Самый простой вариант диагностирования проблемы – возникшие вибрации. Но вибрировать деталь может и по той причине, что испортилась резиновая подушка или повредилась скоба. Обычно что демпфер, что крепежный элемент портятся в результате сильных механических нагрузок, например, при наезде на бордюр, пень, попадание в выбоину на дорожном покрытии. Хрустят же подшипники достаточно редко, но это первый признак, что скоро испортится крестовина. Причина хруста – нахождение карданных валов касательно друг друга под большими углами, из-за чего крестовина подвергается критическим нагрузкам. Если детали прикасаются, откладывать ремонт не стоит, так как вскоре могут поломаться смежные с карданом элементы. В любом из описываемых случаев не рекомендуется затягивать с посещением автомастерской.

Выбор подвесного подшипника

Если искать по каталогам автозапчастей, деталь там обычно называется опорой кардана. При выборе подшипника ориентируются на сведения о транспортном средстве: марка, модель, тип кузова, двигатель, год выпуска. Но надо сразу брать во внимание, какая опора испортилась и подлежит замене – передняя или задняя. Способ поиска по сведениям авто через электронные каталоги считается самым простым. Но доступны и другие варианты:

• По VIN-коду. В этом случае владелец авто имеет возможность собрать свою базу с кодами, что довольно удобно. Но если код искомой опоры неизвестен, будет проблематично отыскать деталь.
• По коду детали (номеру или артикулу, указанному в каталоге).

Не помешает удостовериться, что подшипник идет той же геометрии, что и заменяемый. С подбором будет проще, когда знаешь параметры установленной на машине опоры. Чтобы убедиться в совместимости, достаточно извлечь подшипник из резиновой подушки и установить на его место новую деталь. В целом же опорам карданного вала присущи такие параметры:

• Внутренний, наружный диаметры. Например, на отечественных классических автомобилях стоят опоры 25 х 52 мм.
• Ширина.
• Число шариков, их диаметр.
• Номинальная частота вращения.

На практике не всегда удается выяснить технические характеристики опор, особенно если они подбираются в интернет-магазинах. В этом случае выбор по геометрии и параметрам невозможен. Поэтому куда эффективнее ориентироваться на VIN-код или артикул детали.

Как отличить подделку

Если берется весь кардан в сборе или отдельно подшипник, обязательно надо осмотреть как сами изделия, так и их упаковку. Пренебрегать этим не стоит, так как велика вероятность нарваться на подделку или деталь низкого качества. На какие моменты следует обратить внимание:

• Упаковка. Большая часть производителей пакует запасные части в коробки из плотного гофрированного картона. На ней должны быть указаны коды и сведения о компании-изготовителе.
• Цена. Качественный подшипник не будет стоить меньше среднерыночной стоимости. Чересчур дешевые опоры, вероятнее всего, поддельные, поэтому надо заранее ознакомиться с ценовой политикой.
• Заводская этикетка. Обычно она одна, но встречается и две. Продукция без этикетки, наклеенной на заводе, обычно поддельная.
• Качество резиновой подушки опоры. Она должна быть цельной, то есть без потертостей, расслоений, царапин и других поверхностных дефектов.

Главное при выборе – убедиться, что сведения на этикетках и упаковке полные, коды совпадают с теми, что указаны на самой детали. О многом скажет шрифт – подделка часто сопровождается плохо читаемыми надписями.

Заключение

Подвесные подшипники, несмотря на большой срок службы, все же изнашиваются. Опытные автовладельцы умеют считывать признаки неисправности. Кроме того, с заменой детали не возникает сложностей. Главное – установить качественную опору, а не подделку, с которой будет еще больше проблем.