Что будет если ехать на ручнике

Многие автомобилисты, не обладающие большим опытом вождения, плохо представляют себе последствия езды с включенным ручным тормозом. А между тем, невнимательное отношение к положению ручника чревато целым рядом негативных последствий, обусловленных повышенной нагрузкой на элементы и ускоренным износом ключевых деталей конструкции.

Не имеет значения, каким типом трансмиссии оснащен конкретный автомобиль. Езда на ручнике всегда приводит к негативным последствиям, которые, в свою очередь, становятся причиной повышенных расходов на обслуживание и ремонт транспортного средства.

Допускается ли передвигаться на машине с активированным ручником

Ручником называют стояночный ручной тормоз, который необходим для надежной фиксации автомобиля при остановке или парковке. Конструкция этого узла совершенно не приспособлена к тому, чтобы после активации передвигаться на машине. При этом не имеет никакого значения, какая коробка передач установлена в конкретном транспортном средстве. Негативные последствия в равной степени ожидают владельцев «механики», «автомата» и вариатора.

Тем не менее, некоторые начинающие водители попросту забывают, что в определенный момент они поставили автомобиль на стояночный тормоз. Они сразу после возвращения в машину пытаются продолжить обычное движение, не обращая внимание на соответствующий индикатор на приборной панели. Лишь со временем удастся окончательно выработать привычку проверять панель на наличие лишней индикации или попросту обращать внимание на положение ручника.

На практике езда с ручником наносит автомобилю серьезный вред, так как влияет на распределение тормозного усилия, а также меняет характеристики управляемости. В самых серьезных случаях наблюдается изменение параметров сцепления с дорогой, что нередко приводит к авариям. По этой причине важно не забывать возвращать стояночный тормоз в исходное положение перед началом движения. Если же он промерз или заклинил, следует как можно быстрее обратиться в сервис, соблюдая предельную осторожность при движении.

К чему приводит езда на стояночном тормозе

При активированном ручном тормозе начало движения на автомобиле практически сразу провоцирует сильный перегрев накладок тормозных колодок. Как итог – детали изнашиваются в ускоренном темпе и требуют замены раньше положенного срока.

В большинстве машин работа стояночного тормоза тесно связана с задними тормозами. Если продолжить движение, значительно повысится износ колодок. В результате увеличится ход рычага, что влияет на эффективность торможения. Порой тормоза и вовсе перестают работать, делая машину чрезвычайно опасной как для владельца, так и для всех окружающих.

В нормальном состоянии зазор между накладкой колодки и барабаном остается очень маленьким, что позволяет тормозам работать достаточно чувствительно. При увеличении износа зазор также расширяется, удлиняя путь рычага и делая систему менее эффективной. Даже с учетом использования самопривода колодок на некоторых современных машинах, повышенный износ все равно потребует дополнительной регулировки ручного тормоза для сохранения его функциональности.

Перемещаться с поднятым ручником нельзя, так как в таком положении он провоцирует перегрев колодок и деформацию накладки. Порой эта накладка попросту отслаивается, начинает двигаться свободно или даже попадает между барабаном и другой колодкой. А это нередко провоцирует заклинивание колес или серьезные поломки в тормозной системе.

В подобной ситуации перемещение на автомобиле может оказаться вовсе невозможным. Также распространен вариант, когда зафиксированное колесо начинает просто стираться о дорожное покрытие. Резину в этом случае придется заменять гораздо раньше стандартного назначенного срока.

Если на протяжении долгого времени игнорировать проблемы и продолжать ездить с ручником, неизбежно возникнут серьезные проблемы с деталями тормозной системы. В частности, внутренняя часть барабана нередко становится синеватой из-за постоянного перегрева. Также повышенные температуры провоцируют выкипание смазки из подшипниковых узлов, что также потребует дополнительных вложений в ремонт.

Особенности последствий езды на ручнике для автомобилей с разными типами трансмиссии

Негативные последствия от езды на ручнике ожидают каждого автомобилиста, независимо от типа коробки передач. Однако характер и особенности этих последствий могут несколько отличаться.

Механика

На механике сильно перегреваются тормозные колодки и цилиндры. В некоторых случаях серьезно повреждается диск сцепления. В любом случае, для восстановления нормальной работоспособности тормозов потребуется глубокая диагностика и дорогостоящий ремонт. 

Автомат

На АКПП езда с поднятым стояночным тормозом становится причиной серьезных проблем с ходовой частью. Сильно страдают сами тормоза, все комплектующие и покрышки колес. А из-за сильного перегрева трансмиссии в ускоренном режиме изнашиваются фрикционы включения передач.

Вариатор

Автомобили с вариатором отличаются от машин на МКПП и АКПП отсутствием прямой связи между первичным и вторичным валом. В данном случае принцип действия трансмиссии основан на движении ремня на конусах. Эксплуатация авто на ручнике в этом случае приведет к еще более серьезным поломкам, устранение которых потребует дорогого ремонта в условиях сервиса.

Какие детали изнашиваются в первую очередь при езде на ручнике

Многие компоненты тормозной системы подвергаются повышенной нагрузке при езде с поднятым стояночным тормозом. Однако часть элементов страдают больше остальных.

Тормозные колодки

Автомобили с отдельными колодками стояночного тормоза обычно подразумевают относительно небольшую толщину фиксирующего слоя. Из-за этого они весьма чувствительны к разного рода перегрузкам. Если забыть снять такую машину с ручника, даже сравнительно короткая поездка на 50-100 километров может привести к полному износу деталей. Они попросту не рассчитаны на такое воздействие, поскольку создаются исключительно для поддержания транспортного средства на уклонах.

Тормозные диски

Из-за сильного воздействия диски постепенно истираются. Меняется их толщина, что напрямую влияет на общий срок службы конструкции. Не менее опасным является сильный перегрев деталей из-за трения. Ведь при повышении температуры металл становится более мягким и податливым. А резкое охлаждение при въезде в лужу способно и вовсе привести к деформации.

Обычно такая проблема проявляется в момент нажатия на педаль тормоза. При деформированном диске машина во время торможения будет сильно вибрировать. Явление также называют «биением» тормозов, которое негативно сказывается на управляемости транспортного средства, а также безопасности и комфорте находящихся внутри людей.

Резинотехнические изделия

Пыльники и прокладки в тормозной системе обычно изготавливаются из резины или схожих по характеристикам материалов. При высокой температурной нагрузке они могут деформироваться, утрачивать эластичность или даже менять свои свойства. Чтобы восстановить нормальную работоспособность узла, потребуется замена всех изношенных элементов.

Повреждение пыльника является весьма неприятной проблемой, которая приводит к попаданию влаги внутрь тормозного цилиндра. В итоге могут образоваться задиры и даже очаги коррозии на стенках деталей. При серьезных повреждениях потребуется приобретать новый суппорт, что оборачивается для автовладельца весьма существенными расходами.

Выводы

Езда на машине с активированным стояночным тормозом – безусловно плохая идея. В таких условиях повышается нагрузка не только на сами тормоза и находящиеся рядом детали, но также на элементы трансмиссии. Возникает риск перегрева, деформации или даже поломки компонентов системы. А ремонт в этом случае обойдется очень недешево, не говоря уже о значительном повышении риска попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Настоятельно рекомендуется всегда следить за положением стояночного тормоза, отключая его перед началом движения. Если же автомобилист все-таки успел проехать на ручнике некоторое расстояние, не лишним будет провести полноценную диагностику транспортного средства для выявления возможных дефектов на ранних этапах.