Неисправности стояночного тормоза: причины и решения

Важным условием комфортной и безопасной эксплуатации любого автомобиля является исправность тормозной системы. Причем тут имеются ввиду как стандартные тормоза, так и стояночный («ручник»). Остановимся поподробнее на принципе работы стояночного тормоза, наиболее распространенных неполадках и методах их устранения.

Каков принцип работы стояночного тормоза

Стояночный тормоз – один из ключевых элементов автомобиля, который также известен под названием «ручник». В большинстве случаев он предусматривает блокировку задней оси колес, тем самым обеспечивая неподвижность транспортного средства.

Ручник работает независимо от основной тормозной системы авто и чаще всего предусматривает активацию посредством специальной механической системы из рычагов и стальных тросов. При использовании стояночного тормоза осуществляется натяжение этих стальных тросов, которые воздействуют на привод колодок и включают блокировку колес.

В некоторых современных автомобилях предусматривается более технологичная электронная система (ЕРВ), не включающая в себя металлические тросы. В данном случае активация ручника приводит к включению электродвигателей на тормозных суппортах. Благодаря этим двигателям осуществляется прижим колодок к диску или барабану колес. В результате обеспечивается фиксация автомобиля на месте.

Отдельно принято рассматривать системы трансмиссионного тормоза. Их используют на крупных внедорожниках, грузовиках и некоторых видах коммерческого транспорта. Предусматривается воздействие не на колеса, а непосредственно на трансмиссию. Ручник устанавливают на валу привода, тем самым давая возможность блокировать его движение. Это позволяет добиться полной независимости от рабочего тормоза, что особенно полезно на автомобилях с задним приводом.

Имеет смысл отметить также стояночный тормоз, способный управлять вращением колес на передней оси. Это достаточно редкая разновидность системы, которую применяли лишь на моделях марки SAAB, гоночных автомобилях и отдельных разновидностях спецтехники.

Допустимо ли ездить на машине со сломанным стояночным тормозом

Правила дорожного движения вполне конкретно запрещают использовать автомобиль с неисправностями стояночного тормоза. Эта система обязательно проверяется в рамках регулярного технического осмотра. Если водителя все-таки застанут за эксплуатацией транспортного средства с нерабочим ручником, его привлекут к ответственности.

Такой подход вполне оправдан, так как неработающий тормоз способен приводить к дорожно-транспортному происшествию или даже очень серьезной аварии с человеческими жертвами.

В рамках ТО обязательно осуществляется проверка стояночного тормоза, используя в качестве нормативной базы ФЗ № 170 и ГОСТ Р 51709-2001. Тестирование системы проводят с использованием специализированного оборудования. Машина устанавливается на вращающиеся ролики, которые затем останавливаются поднятием соответствующего рычага. По результатам замеров приложенных усилий торможения делается вывод о состоянии ручника.

Стоит отметить, что в полевых условиях заметить данную поломку, не сев за руль, довольно сложно. Поэтому в большинстве случаев, выписанные по результатам не совсем законных проверок штрафы удается опротестовать. Официальные тесты всегда должны проводиться на склоне с соответствующим уклоном или при использовании специализированного оборудования.

Базовые причины поломки ручника и способы восстановить работу системы

Теперь рассмотрим детально основные причины неправильной работы стояночного тормоза, способы диагностики и методы восстановления.

Главные причины возникновения неполадок

Чаще всего неисправность стояночного тормоза вызвана следующими неполадками:

• Разрыв троса. Если в тросе образовался разрыв, система попросту не сможет продолжать работать в привычном режиме. И чтобы восстановить работоспособность ручника, его необходимо заменить.
• Заклинивание. Механизм торможения может заклинить из-за серьезных повреждений каких-либо элементов. Обычно это также связывают с повреждением или деформацией тросика, который потребуется заменить на новый.
• Засорение тормозных колодок. Пыль, грязь, мелкие частицы реагентов и различный мусор способны скапливаться на поверхностях деталей, засоряя колодки. Порой решить проблему можно путем плавного нажатия на педаль во время движения, что создаст необходимую силу трения для удаления соринок.
• Некорректная регулировка. Система тросов может быть перенастроена во время установки или ремонта. Если детали подогнаны не вполне корректно, ручник может не срабатывать или функционировать недостаточно стабильно. Устранить неполадку удастся затяжкой регулировочного болта или изменением длины тросов.
• Физический износ колодок. Принцип работы системы торможения всегда подразумевает трение деталей друг об друга. Со временем колодки изнашиваются, меняя свою форму и эксплуатационные характеристики.
• Попадание жидкости. Любая жидкость на колодках ухудшает сцепление деталей, негативно влияя на эффективность торможения. Протечь может масло или тормозная жидкость. Необходимо установить причину протечки, устранить ее (заменой деталей или расходников), после чего очистить колодку. Если постороннее вещество слишком глубоко въелось в материал, колодку лучше заменить.

Определить неисправность стояночного тормоза можно по характерным признакам:

• при активации ручника во время езды на первой передаче автомобиль не замедляется и не останавливается;
• машина скатывается с наклонных поверхностей даже при работающем тормозе.

Порой проблема проявляется сразу после проведения ремонта тормозов или установки новых тормозных дисков. Детали низкого качества зачастую требуют повышенного внимания на этапе настройки и дополнительной отладки при интеграции в общую систему авто.

Методы устранения проблемы

Перед тем, как приступать к ремонту, важно установить источник проблемы и характер неполадки. Для этого может потребоваться полноценная диагностика тормозной системы с обращением к руководству от производителя. Обычно в инструкциях прямо указывают характерные признаки некорректной работы ручного тормоза.

Здесь остановимся на наиболее эффективных методах решения проблемы, которые могут применяться при ремонте автомобилей с традиционным приводом на тросах.

Первым делом, рекомендуется деактивировать рычаг ручника и проверить колеса на затормаживание. Для этого достаточно приподнять кузов и прокрутить их. Небольшое трение колодок допускается, однако необходимости прилагать большие усилия или полная невозможность сдвинуть колесо с места указывают на заклинивание механизма.

Также важно проверить, что подклинивание связано именно с работой ручного тормоза. Нередко ручник не функционирует должным образом по причине закисания основной тормозной системы.

Если не наблюдается подклинивание или перегрев деталей, а рычаг дает хотя бы небольшую обратную связь, помочь решить проблему может регулировка системы. В данном случае сложно представить универсальный алгоритм, поскольку для каждой машины предусмотрена своя инструкция по корректировке ручника. Но в любом случае, процедуру стараются не усложнять, чтобы даже относительно неопытный автомобилист мог сделать все необходимое самостоятельно.

Регулировка стояночного тормоза

Наиболее стандартизированный порядок действий при регулировке стояночного тормоза имеет следующий вид:

1. Ослабить по одному болту крепления задних колес, тем самым немного освобождая систему.
2. Поднять автомобиль и установить на специальные подставки или эстакаду.
3. Отыскать местоположение регулируемого устройства (указывается в руководстве), ослабить крепежные болты на крышке и снять ее.
4. Открутить контргайки на регулирующих болтах каждого из тросов.
5. Ослабить все тросы тормозной системы.
6. Полностью выкрутить ранее ослабленный болт крепления колеса, после чего повернуть его таким образом, чтобы свободное отверстие оказалось внизу. Важно обеспечить видимость регулировочной гайки.
7. При помощи обычной отвертки осуществить корректировку гайки, попутно контролируя вращение колес в свободном состоянии и проверяя работу тормозной системы. В затянутом положении (при активации ручника) колесо должно оставаться неподвижным, а при снятом стояночном тормозе вращение должно быть свободным.

При работе со старыми автомобилями даже предельное натяжение регулировочной гайки может не позволить добиться необходимого усилия для остановки вращения колеса. Это обусловлено чрезмерным износом троса, который стоит заменить на новый.

Все действия необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями производителя, которые всегда указываются в инструкции к автомобилю. Помимо натяжения самих тросов также обязательно требуется отрегулировать остальные детали механизма. Причем правила выполнения этой процедуры могут существенно отличаться у разных марок и моделей.

Заключение

Проблемы со стояночным тормозом лишь на первый взгляд кажутся не слишком то серьезными. На деле такая неполадка может стать неприятным сюрпризом в самый неподходящий момент и даже стать причиной серьезных аварий. По этой причине важно ответственно подходить к диагностике и обслуживанию этого узла, оперативно устраняя любые неисправности.